Ekonomi dari Yachting: A Story of Razor-Fin Margins

Yachting

Melihat sekilas pada industri pesiar dari luar hanya akan mengungkap ciri-cirinya yang dangkal, kemewahan mewah, harga jual astronomi, dan struktur ekonomi gila dengan pesanan pembelian selangit. Namun sebagian dari ini benar, beberapa kenyataan sering diabaikan dalam industri yachting dan kami telah menetapkan untuk menganalisis secara mendalam ekonomi yachting Nama situs judi poker.

Sebagai permulaan, kita harus menyatakan bahwa membeli kapal pesiar bukanlah keputusan yang rasional. Faktor-faktor yang terlibat dalam proses pengambilan keputusan berkisar dari rasa pribadi yang tidak dapat dipercaya ke ego dan status. Dengan biaya pemeliharaan yang mengorbit sekitar 10% dari harga pembelian awal, kapal pesiar hampir tidak bisa dilihat sebagai investasi di era pasca krisis subprime. Memang, meskipun pasar charter telah melihat pertumbuhan substansial dalam lima tahun terakhir karena sejumlah besar pemilik menjual yacht mereka untuk menyingkirkan biaya tahunan dan pemulihan di pasar global, charter sering dilihat sebagai cara untuk menutup biaya bukan dari suatu cara untuk mendapatkan keuntungan. Oleh karena itu terlihat seperti kapal pesiar adalah rekreasi, pembelian gaya hidup yang membuatnya sangat tergantung pada keadaan pasar. Oleh karena itu, tampil sebagai merek yang kuat dan kuat sangat penting bagi perusahaan yang mencoba menjual kepada mereka yang memiliki kekayaan bersih tinggi.

Pada pandangan pertama, tampaknya industri harus memiliki margin keuntungan yang tinggi karena sistem yang dipesan lebih dahulu dan tidak adanya inventaris. Ketika melihat data keuangan dari galangan kapal di seluruh dunia, angka-angka tersebut tampaknya akan menceritakan kisah yang berbeda. Karena harga tinggi setiap proyek, turnaround umumnya luar biasa tetapi keuntungan tetap langka. Pada tahun 2014, Princess Yachts, pembangun kapal pesiar yang berbasis di Inggris, membukukan sekitar £ 239.600.000 bersama dengan kerugian sebesar 11 juta poundsterling. Pada tahun 2015, pembangun kapal pesiar bagaimanapun telah sembuh dengan 1,7 juta pon keuntungan pada turnaround 239,7 juta pound.

Putri melakukan cukup baik di sektor ini karena beberapa pembangun kapal pesiar yang berbasis di Italia telah dipaksa untuk ditutup atau telah dibeli oleh kelompok-kelompok investor eksternal. Cantieri di Pisa, yang sebelumnya merupakan bagian dari grup Baglietto, diakuisisi oleh Mondo Marine. Baglietto sendiri baru diselamatkan pada tahun 2012 oleh Beniamino Gavio setelah kelompok itu membukukan kerugian sebesar 25 juta euro pada 2008 dan 105 juta euro pada 2009. Hasil seperti itu untuk galangan kapal tidak hanya ditemukan di Italia. Pada tahun 2014, diumumkan bahwa perusahaan yang berbasis di Belanda, Oceanco akan membeli galangan kapal Turki, Proteksan Turquoise yang kenaikannya dipotong pendek oleh tenggelamnya Yogi 60m di Yunani pada tahun 2012.

Mungkin, dengan fokus baru untuk industri pada kontrol marjin fokus-laser dan pelaksanaan operasional, pola baru muncul dalam belayar. Pembuat yacht ikon AS, Palmer Johnson, telah mengumumkan penutupan fasilitas Sturgeon Bay untuk merelokasi produksi ke Eropa Utara yang menyatakan bahwa pasar Eropa lebih kuat untuk yacht-nya. Bisa dibilang, galangan kapal yang telah melakukan yang paling baik dalam lima tahun terakhir berbasis di tambang emas dari sektor belayar, Eropa Utara. Amels, anak perusahaan dari Grup Damen, telah menjual 28 model seri Edisi Terbatasnya dengan 8 lagi sedang berjalan dan 1.000 orang bekerja di halaman. Lurssen bertanggung jawab atas peluncuran raksasa dunia kapal pesiar seperti Azzam, Eclipse, Topaz atau yang terbaru Project Omar. Feadship, sebuah usaha kerjasama antara Royal Van Lent, galangan kapal De Vries dan perusahaan rekayasa De Voogt telah meluncurkan andalannya, Symphony 101m awal tahun ini.

Namun pembangunan kapal pesiar bukanlah satu-satunya sektor besar kegiatan di pasar. Industri jasa yang telah berkembang di sekitar belayar sangat besar dan sebagian besar bertanggung jawab untuk pemasarannya dan menarik klien baru. Pasar charter kapal pesiar global senilai 35 miliar dolar pada tahun 2014 dan diperkirakan akan mencapai 51 miliar dolar pada tahun 2020 menurut Research and Markets. Mengetahui bahwa komisi agensi tipikal pada penjualan sekitar 10 hingga 15 persen, pendapatan untuk piagam dan agen perantara terlihat mengesankan, sangat mirip dengan turn around yang tinggi di galangan kapal. Namun, salah satu dari yacht charter / lembaga broker, Camper & Nicholsons internasional telah dijual ke investasi Colosseum seharga 1 juta euro setelah likuidasi perusahaan induknya, Rodriguez Group. Sebelum delisting dari bursa efek pada tahun 2012, Y.CO, pemain utama lainnya di yacht brokerage, telah membukukan laba sebesar 14.650 poundsterling untuk tahun 2011. Di sisi lain, Merle Wood, kepala Merlewood & Associates, salah satu yang paling agen pialang AS yang sukses namun terpisah memiliki yacht 150 kaki sendiri.